Флит Менеджмент
Инструменты эффективного управления автопарком
Флит менеджмент (англ. fleet management) - в переводе с английского языка дословно – это управление парком (парком автомобилей в нашем случае).
Определение из wikipedia. Управление парком автомобилей может включать в себя ряд функций, таких как лизинг и финансирование транспортных средств (ТС), техническое обслуживание ТС, лицензирование и соответствие требованиям, управление цепочками поставок, управление авариями, телематика транспортных средств (отслеживание и диагностика), управление водителями, управление скоростью, топливом. Управление здоровьем и безопасностью, а также ремаркетинг транспортных средств.
Управление автопарком — это функция, которая позволяет компаниям, которые используют транспорт в бизнесе, устранять или минимизировать риски, связанные с инвестициями в транспортные средства, повышая эффективность и производительность, сокращение расходов на транспорт и персонал и многое другое. Эти функции могут выполняться либо внутренним отделом управления автопарком, либо сторонним поставщиком услуг по управлению автопарком.
Использование флит менеджмента на территории нашего государства сегодня можно заметить в деятельности лизинговых, IT компаний и крупных владельцев автопарков.
Лизинговые компании вынуждены заботиться о транспорте который принадлежит им, а эксплуатируется клиентом. Это логично и закономерно, по этой причине лизинговые компании, как шкурно заинтересованная сторона, продвинулись в практическом внедрении флит менеджмента дальше других операторов. Имеется в виду сокращение издержек на содержание транспорта, повышение его надежности и безопасности, а также работа с инцидентами.
IT компании в зависимости от специализации предлагают своим клиентам FMS (fleet management systems). Программное обеспечение, помогающее клиентам внедрять те или иные элементы флит менеджмента, описанные в определении. Некоторые из этих программ являются системами по ведению учета деятельности автопарка: приход-списание запчастей, учет топлива, учет маршрутных листов и др. Другие системы включают блок, необходимый для логистов компании: работа с маршрутами, картами загрузки, графиками поставок, картами доставки и др. Третьи – предусматривают применение в работе учетной системы телеметрического оборудования, устанавливаемого на автомобили, которое позволяет отслеживать параметры и метрики работы автомобиля.
Плюсами применения этих систем является возможность качественно вести учет деятельности автопарков, оперативно получать информацию для принятия грамотных управленческих решений и непосредственно влиять на стоимость владения автомобилями.
Интересно, но автосервисы сегодня не являются операторами предоставления услуг флит менеджмента для своих клиентов, а клиенты и не просят. На первый взгляд ситуация выглядит очень странно. Но если всмотреться как исторически складывались отношения СТО и владельцев автопарков, все становится понятным.
Для автосервисов работает правило “чем хуже, тем лучше”. То есть, чем более “запущенная” машина приезжает на сервис, тем больше на ней можно заработать. Чем хуже запчасти установят или хуже починят, тем быстрее привезут новые деньги за следующий скоропостижный ремонт. Главное не “попасть” на гарантию. А для этого выкручиваются и пытаются сделать виноватым кого угодно, только чтоб не отвечать за некачественный ремонт.
Для автовладельцев работает правило “ВКЛ/ВЫКЛ”: пока машина на ходу – она на 100% исправна, и никаких проблем. Нам ничего не нужно. Когда машина остановилась вследствие критической поломки – приехали. Очень мало машин приезжают сами, их тащат на сервис на эвакуаторе, с заклиненным мотором, например.
Такую игру автовладельцев и автосервисов можно сравнить с “бесплатной” медициной и больницами: не дай Бог туда попасть. Оставишь все деньги, получишь кучу проблем и опыт на всю жизнь. Приезжайте к нам еще, – говорит автосервис. Типун тебе на язык, – говорит автовладелец.
Однако, есть уверенность, что именно обслуживающие автомобили компании должны стать экстра операторами флит менеджмента, которые будут наилучшим образом помогать автовладельцам снижать расходы на содержание парка и не допускать простой транспорта. Для этого есть мастера сервиса, которые лучше всех знают ваш автомобиль. Есть менеджер, который оформляет для вас документы на ремонт.
Для того, чтоб “все случилось” нужно не так много. Автосервис должен начать действительно заботится о своем клиенте. Терять, если теряет клиент: как минимум, не оплачивать обслуживающему персоналу гарантийные ремонты. Отучиться хамить, научиться отвечать за свою работу. Идеальная картина – это ежемесячная абонентская плата за обслуживание. Как страховая медицина. Не важно какая поломка, – есть бюджет и вылазить за него нельзя. Тогда будет стимул делать хорошо и надолго.
Клиент, со своей стороны, должен осознанно понимать, что нельзя тянуть с ремонтом до последнего. Машины нуждаются в плановых осмотрах и обслуживании. Если нет регулярных осмотров и профилактического обслуживания, будут капитальные поломки, которые будут выливаться в копеечку. Это как в медицине, или выявили рано – попил пилюлек, или пришел когда уже невозможно терпеть – и на операцию со всеми вытекающими.
Подведем итоги. Большинство парков малого, среднего, иногда и большого бизнеса находятся в плачевном состоянии по разным причинам. Недостаточный уход за транспортом приводит к появлению критических дорогих поломок, которых могло бы не быть.
Определение из wikipedia. Управление парком автомобилей может включать в себя ряд функций, таких как лизинг и финансирование транспортных средств (ТС), техническое обслуживание ТС, лицензирование и соответствие требованиям, управление цепочками поставок, управление авариями, телематика транспортных средств (отслеживание и диагностика), управление водителями, управление скоростью, топливом. Управление здоровьем и безопасностью, а также ремаркетинг транспортных средств.
Управление автопарком — это функция, которая позволяет компаниям, которые используют транспорт в бизнесе, устранять или минимизировать риски, связанные с инвестициями в транспортные средства, повышая эффективность и производительность, сокращение расходов на транспорт и персонал и многое другое. Эти функции могут выполняться либо внутренним отделом управления автопарком, либо сторонним поставщиком услуг по управлению автопарком.
Использование флит менеджмента на территории нашего государства сегодня можно заметить в деятельности лизинговых, IT компаний и крупных владельцев автопарков.
Лизинговые компании вынуждены заботиться о транспорте который принадлежит им, а эксплуатируется клиентом. Это логично и закономерно, по этой причине лизинговые компании, как шкурно заинтересованная сторона, продвинулись в практическом внедрении флит менеджмента дальше других операторов. Имеется в виду сокращение издержек на содержание транспорта, повышение его надежности и безопасности, а также работа с инцидентами.
IT компании в зависимости от специализации предлагают своим клиентам FMS (fleet management systems). Программное обеспечение, помогающее клиентам внедрять те или иные элементы флит менеджмента, описанные в определении. Некоторые из этих программ являются системами по ведению учета деятельности автопарка: приход-списание запчастей, учет топлива, учет маршрутных листов и др. Другие системы включают блок, необходимый для логистов компании: работа с маршрутами, картами загрузки, графиками поставок, картами доставки и др. Третьи – предусматривают применение в работе учетной системы телеметрического оборудования, устанавливаемого на автомобили, которое позволяет отслеживать параметры и метрики работы автомобиля.
Плюсами применения этих систем является возможность качественно вести учет деятельности автопарков, оперативно получать информацию для принятия грамотных управленческих решений и непосредственно влиять на стоимость владения автомобилями.
Интересно, но автосервисы сегодня не являются операторами предоставления услуг флит менеджмента для своих клиентов, а клиенты и не просят. На первый взгляд ситуация выглядит очень странно. Но если всмотреться как исторически складывались отношения СТО и владельцев автопарков, все становится понятным.
Для автосервисов работает правило “чем хуже, тем лучше”. То есть, чем более “запущенная” машина приезжает на сервис, тем больше на ней можно заработать. Чем хуже запчасти установят или хуже починят, тем быстрее привезут новые деньги за следующий скоропостижный ремонт. Главное не “попасть” на гарантию. А для этого выкручиваются и пытаются сделать виноватым кого угодно, только чтоб не отвечать за некачественный ремонт.
Для автовладельцев работает правило “ВКЛ/ВЫКЛ”: пока машина на ходу – она на 100% исправна, и никаких проблем. Нам ничего не нужно. Когда машина остановилась вследствие критической поломки – приехали. Очень мало машин приезжают сами, их тащат на сервис на эвакуаторе, с заклиненным мотором, например.
Такую игру автовладельцев и автосервисов можно сравнить с “бесплатной” медициной и больницами: не дай Бог туда попасть. Оставишь все деньги, получишь кучу проблем и опыт на всю жизнь. Приезжайте к нам еще, – говорит автосервис. Типун тебе на язык, – говорит автовладелец.
Однако, есть уверенность, что именно обслуживающие автомобили компании должны стать экстра операторами флит менеджмента, которые будут наилучшим образом помогать автовладельцам снижать расходы на содержание парка и не допускать простой транспорта. Для этого есть мастера сервиса, которые лучше всех знают ваш автомобиль. Есть менеджер, который оформляет для вас документы на ремонт.
Для того, чтоб “все случилось” нужно не так много. Автосервис должен начать действительно заботится о своем клиенте. Терять, если теряет клиент: как минимум, не оплачивать обслуживающему персоналу гарантийные ремонты. Отучиться хамить, научиться отвечать за свою работу. Идеальная картина – это ежемесячная абонентская плата за обслуживание. Как страховая медицина. Не важно какая поломка, – есть бюджет и вылазить за него нельзя. Тогда будет стимул делать хорошо и надолго.
Клиент, со своей стороны, должен осознанно понимать, что нельзя тянуть с ремонтом до последнего. Машины нуждаются в плановых осмотрах и обслуживании. Если нет регулярных осмотров и профилактического обслуживания, будут капитальные поломки, которые будут выливаться в копеечку. Это как в медицине, или выявили рано – попил пилюлек, или пришел когда уже невозможно терпеть – и на операцию со всеми вытекающими.
Подведем итоги. Большинство парков малого, среднего, иногда и большого бизнеса находятся в плачевном состоянии по разным причинам. Недостаточный уход за транспортом приводит к появлению критических дорогих поломок, которых могло бы не быть.
